一、航空學院為什么亟需開展“1→0”反向基礎問題的研究
（一）開展“1→0”反向基礎問題研究是適應航空科技發展的需要。強大的基礎研究、原始創新和高水平科技人才培養能力是科技強國的必備元素，航空是科技強國建設的重要組成部分。長期以來，我國航空科技按照消化吸收再創新的思路，推動航空裝備取得了系列化自主研制的豐碩成果（“1”），但是“知其然，而不知其所以然”的情況依然存在，一定程度上制約著航空科技引領發展的步伐。比如，由于對飛機結構振動疲勞問題機理認識不足，通常以增加阻尼的方式來避免機身局部開裂，但是無法從根本性解決問題，導致新機研制振動疲勞情況頻發；再比如，由于對民用飛機適航條例背后所蘊含的安全性問題本質和適航符合性驗證機理的認識不清，導致國產民用大飛機適航取證時間過長（長期受制于FAA和EASA國際認證限制），制約了民用飛機國產化率的提升。這些問題歸根到底都是基礎研究不足導致的。因此，開展“1→0”反向基礎問題研究，通過回溯科學本源，解決核心科學問題（“0”），是實現航空科技自主迭代和創新超越的必然需要。針對這些情況，國家層面打了一套“組合拳”，進一步強化航空科技領域基礎研究，如國家自然科學基金委設立航空運載工程學科方向，基金委與工信部共同設立大飛機基礎研究聯合基金，推動中航工業集團加入企業創新發展聯合基金等。
（二）開展“1→0”反向基礎問題研究是強化學校行業特色的需要。航空作為學校“三航”特色的重要組成部分，先后書寫了我國航空史上的多個“第一”，深度參與了幾乎所有重點航空型號的研制，并培養了中國航空領域60%以上的重大型號總師/副總師。取得這些成就與學校長期堅持做好型號關鍵技術攻關的同時，更注重基礎研究密不可分。比如，在我國自行研制第一架噴氣式飛機殲教１尾翼顫振、第一代運載火箭重入大氣層搖擺等問題攻關中，黃玉珊教授等深入研究自激振動理論，創建分析和模型實驗方法，編寫了我國氣動彈性力學的第一本著作，為國家培養了第一批氣動彈性專業人才，為后續型號研制過程中相關問題的解決奠定了技術基礎與人才的儲備。再比如，我校推動雙三角翼布局原理突破，研究成果運用于改型后的殲7，使得該型飛機氣動性能達到了二代機的極致，比肩美國的三代名機F-16A，讓學校成為我國航空主戰裝備研制史上唯一的高校副總師單位。面向未來，為了更好更深入地服務強國戰略，學校就必須在保持系統整機能力強的基礎上，強化“三航”特色，進一步深耕基礎研究，破解型號背后的基礎科學難題。
（三）開展“1→0”反向基礎問題研究是重振學院獨特優勢的需要。航空學院作為我國最早開展航空教育和科學研究的單位，為航空領域培養了一大批領軍人才，解決了一系列型號關鍵難題。但隨著航空領域院所高水平人才不斷儲備和科技創新能力日趨完善，學院師資隊伍中非航空專業背景教職工占比逐漸提高，導致學院支撐工業部門解決裝備研制關鍵問題的能力和貢獻呈下降趨勢，創新引領性科研成果有限，行業領軍人才面臨斷層風險，長期無牽頭國家獎產出。航空技術未來要實現跨越發展，就必須以數、物、化等基礎學科以及力學、材料、計算機、電子信息等工程學科的進步為基礎，系統解決眾多“0”的問題。正如王海峰院士談到，發展未來的高性能協同作戰無人機迫切需要突破“氣-控-隱”一體化無人機平臺總體技術及其它關鍵技術，但其背后蘊含的則是無尾氣動布局的縱橫向穩定性與解耦控制等基礎性問題。因此，航空學院要以航空裝備研制需求為牽引，開展回溯性科學問題研究，充分發揮基礎研究和“三航”領域支撐學科全的優勢，“理技”協同、雙向發力，釋放技術原始創新策源潛能。這不僅是航空學院未來保持行業優勢、可持續發展的關鍵，也能為數統、化學、材料、電子信息、自動化等專業學院特色化發展賦能。同時，這些探索實踐后續可復制推廣到航天、航海等領域，為學校“三航”引領發展路徑的高質量實施夯實基礎。
二、航空學院系統推動“1→0”問題研究的探索與實踐
（一）開展深入研討，凝聚廣泛共識。2023年5月25日，校黨委書記李言榮院士在《學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育理論學習集中交流會暨專題黨課》上指出，理科要開展問題導向、目標導向、技術導向的定向性基礎研究，即開展“1→0”問題研究。會后，學院組織班子成員、骨干教師反復學習領會“1→0”問題內涵，結合學院實際深入研討如何開展“1→0”問題研究。大家一致認為，航空學院是我?！昂娇沼詈娇茖W與技術”學科的牽頭建設單位，校內編號1院，這意味著在持續鞏固學校在航空領域獨特優勢進程中，航空學院必須首當其沖，充分發揮教職工行業背景支撐強、系統集成工程實踐經驗豐富的優勢，引導大家注重“回頭看”，開展有組織的、以工程需求為導向的基礎研究。
（二）加強頂層謀劃，多措并舉有組織營造氛圍。學院通過優化師資隊伍結構、改革科研管理模式、強化激勵保障等多個維度的措施，系統推動“1→0”問題研究。在隊伍結構優化方面，針對學院教職工主要以力學、機械類專業為主，無法較好適應航空科技向信息化、智能化快速演進所導致的科研口徑窄，工作主要局限于氣動布局、結構設計與強度分析等傳統方向，基礎理論突破難等問題，學院在師資引進過程中重點向控制、信息學科傾斜，圍繞優秀青年人才重點培育新團隊，鼓勵挖掘飛行器智能化發展中的核心基礎問題。同時，針對力學學科，重點引進國家級青年人才或水平相當者，通過將這些具有較高基礎研究水平的青年教師補充到工程經驗豐富、行業特色鮮明的“老團隊”，從而有效提升團隊基礎研究的氛圍和能力。在科研管理模式方面，改變以往學院科研管理上傳下達的模式，強化有組織科研，在重大重點任務論證階段，由科研副院長組織、骨干教授技術負責，通過跨方向、跨學科凝聚優勢力量，組建IPT團隊爭取航空重大工程重點項目。目前，在科研副院長李斌的組織下，韓忠華教授牽頭，以翼身融合飛機團隊為核心骨干，打破團隊間的壁壘，吸納其他優勢力量，正在以翼身融合驗證機為基礎，圍繞低音爆超音速飛行的前沿需求，深入論證相關核心基礎科學問題，積極爭取國家自然科學基金委重大項目的立項機會。在激勵保障機制方面，一是通過在崗位考核中對外出掛職教師給予適當的工作量減免，年度考核中對重大項目論證過程工作量給予認定，多方面激勵教職工安心掛職、專心參與重大重點項目論證。二是依托飛行器基礎布局全國重點實驗室，實施博士生選拔定題招生，即由行業院所根據型號研制中的問題出題，導師和學生自由競爭揭榜答題（該指標不占用學院核撥的招生指標）。近兩年，學院已投入十多個博士生指標，用于該類行業問題導向的基礎研究。
（三）拓展校企交流合作渠道，創造挖掘行業問題的機會。開展“1→0”問題研究，找到正確的“1”是關鍵，而“1”就隱藏在工程實踐中。針對學院近些年引進的青年教師占比越來越大，但多數缺乏行業背景，工程實踐經歷有限，同時科研方向主要集中于氣動與結構設計方向，合作口徑窄等問題，學院積極搭建教師與行業院所專家交流的平臺，深化與飛行器核心系統研制院所的合作。通過院領導帶領青年教師走訪中航工業、中國商飛、中電科等集團下屬院所，特別是以往與學院科研合作較少的單位，開展學術交流，幫助青年教師拓展行業資源，為他們創造深入接觸行業問題的機會。目前，青年教師們除了與一飛院、成都所、強度所等合作外，與中航工業自控所、計算所等的交流也日益頻繁，一大批行業專家參與了青年教師們研究生的論文開題、答辯等。同時，借助牽頭論證國家自然科學基金委工材學部交通運輸學科處（E12）航空運載工程領域基礎研究的關鍵詞、優先發展方向等契機，組織青年教師與行業資深專家一起研討，凝練航空科技關鍵基礎問題。此外，學院還緊抓中國商飛-西工大大飛機研究院建設契機，有組織到商飛去找問題，目前已針對C909、C919持續改進的需求，梳理出了3大方向的6個問題，并組建“以老帶新”的項目制團隊開始重點攻關。
（四）大力推進青年教師行業掛職，鍛造定向性基礎研究能力。扎根行業設計院所，深入工程一線親身實踐，是快速找到“1”的捷徑。學院加大力度推動青年教師到主機院所掛職鍛煉，僅本學期開學至今，已有5位青年教師主動提出赴中航工業主機院所掛職的申請，其中4人為國家級青年人才。目前，學院青年教師已逐漸形成赴行業掛職鍛煉的氛圍。2021年以來，學院累計選派17人赴行業院所掛職，實現了航空三大主機設計所（院）的全覆蓋，其中5人已被納入學校“青年教師百名總師培養工程”。他們在掛職鍛煉過程中深入了解了航空行業，找到了適合自己的“1”。例如：國家級青年人才李永波赴中航工業成都所掛職的一年期間，通過深度參與型號研制，不僅個人對航空的認識得到了快速提高，更重要的是找到了飛機機電系統故障增強診斷問題。一年掛職期滿后，他又主動提出再延長掛職一年；新進準聘副教授汪存顯在中航工業一飛院掛職期間，結合自身在復合材料沖擊動力學方面的基礎研究積累，承擔了某重點型號復合材料功能前緣結構抗沖擊輕量化設計的問題，個人也因此榮立三等功。
三、航空學院持續深入推進“1→0”問題研究的思考
（一）持續推進“1→0”問題研究，需要強化團隊意識，樹牢系統思維。當前，盡管學院層面上已經對開展“1→0”問題研究的意義有了較深刻的領悟，但不少團隊的認識還不夠深入，主動意識還不強。一方面，由于這些團隊普遍具有較強的行業特色，短期內科研任務飽滿，不僅團隊帶頭人對長遠發展的系統性思考不足、危機感不強，團隊甚至存在“小富即安”的思想，承擔低水平、重復性、純服務型科研項目的現象普遍存在。這就需要學院主動作為，為團隊的發展問診把脈，強化團隊帶頭人帶領大家謀發展的意識和責任感，引導團隊成員做團隊建設的參與者而不是旁觀者，深刻理解開展“1→0”問題研究對團隊可持續發展的作用和意義，并付諸實踐。另一方面，學院大多數團隊由具有一定師承關系的成員組成，學科專業窄、研究方向相似度高，已不適應當前航空科技創新向多學科深度交叉融合發展的形勢要求，系統解決工程實踐中核心基礎問題的能力不足，亟需優化團隊成員的類型、學科結構，優化團隊內部的分工與協作。
（二）持續推進“1→0”問題研究，需要學院層面和團隊層面同時發力。在學院層面上，一是師資引進時注重調控學緣和學科結構，加大力度外引控制、計算機、人工智能等學科的人才，以信息賦能飛行器設計、力學等傳統優勢學科。二是以具備一定領導力、積極上進的國家級青年人才為核心，內培若干學緣結構多元化、學科方向交叉、系統問題解決能力強的科研團隊。三是優化考核方式，從政策上鼓勵教師發揮個人所長、優勢互補，相互間分工協作，提升團隊聚焦核心問題論證承擔重大重點任務的能力，改變學院科研小而散、原始創新能力不足、優秀成果產出少的現狀。四是高度關注青年教師的成長。青年教師發展好，是學院未來持續保持行業獨特優勢的重要保障。學院要依托豐富的校友資源和獨特的行業優勢，持續為青年教師牽線搭橋，強化青年教師開展“1→0”問題研究的意識，主動幫他們拓展行業資源，有組織地帶領青年教師參與行業重大重點任務的攻關。學院亟需探索建立圍繞態度、過程和結果等多維度的綜合評價機制，對青年教師參與型號任務的過程和貢獻均予以認定，解決青年教師由原來的“科研舒適區”轉向面向工程應用的核心基礎問題研究的后顧之憂。在團隊層面上，一是帶頭人應著眼長遠發展，團隊不僅要積極吸納本學科、專業方向外的人才，還應形成基礎研究型、工程技術類成員并存，差異化發展的氛圍。二是團隊帶頭人在用人的同時，更要注重青年教師的成長，主動關心和指導青年教師的個人發展，引導和幫助他們敢花時間和精力挑戰行業關鍵問題。三是團隊帶頭人應以高水平成果產出為目標導向，倡導開展多學科交叉問題研究，強化成員間分工協作的意識。
注：本文一些觀點源于工作中作者與航空學院班子成員研討過程中受到的啟發，特別是與黨委書記于輝、科研副院長李斌的交流，在此一并表示感謝。另外，限于作者對開展“1→0”問題研究的認識有限，文中如有不當之處還請大家批評指正。
（文字：索濤、于輝、李斌；審核：馬西平）
